Como el citado impuesto se reajustó en más de un 100 por ciento, subiendo en algunos casos de 27 a 60 luquitas, dependiendo de la aseguradora, a muchos de los motoqueros comunes y silvestres se les "apareció marzo" por anticipado y ya están con el agua hasta el cogote.

"Me parece súper injusta la medida. No hay que olvidarse de que la mayoría que anda en su motito, lo hace porque está tratando de ahorrar plata, ya sea en bencina, estacionamiento, locomoción y, por último, para ahorrar tiempo", dice de entradita el "Negro".

"Las autoridades tienen que tomar en cuenta que si alguien optó por comprar uno de estos vehículos, es porque no le alcanzó para el auto", agregó.

Para Dino, hoy "rostro" de ChileVisión, el alza es simplemente "abusiva". Dice que él disfruta de andar en moto, pero sólo en el campo, donde aprovecha de subir cerros y quemar neumáticos. "Al final, con esos valores que están pidiendo por el seguro, será lo mismo que tener un auto. Quienes optan por la moto, lo hacen para ahorrarse sus pesitos, y me parece estupendo que se oponga al alza".

Lo mismo piensan los motoqueros, quienes para hacer sentir su malestar protestaron el pasado viernes 20 de febrero en la Plaza de la Constitución, donde hicieron rugir sus motores de 400 a 1.000 centímetros cúbicos.

Los muchachos, montados en potentes Harley Davidson y motos californianas, le dejaron una carta a Don Ricky en la que le solicitan que medie para reducir el valor de los seguros. "Confiamos en que las autoridades captarán nuestra inquietud y harán esfuerzos para que las aseguradoras no se vayan al porcino", señaló en la oportunidad el presidente de D-Generados y vocero de los motoqueros, Jorge Quintanilla.

Ventajas de la moteli

"Hoy, este tipo de vehículos cumple las exigencias más rigurosas en materia de medición de gases", añadió el ejecutivo.

Hasta 1999, año en que se prohibió la importación de motos usadas, entraban al país cerca de 10 mil unidades anuales. "Con esta medida se vino todo el mercado abajo, pero está repuntando".

Respecto a los accidentes, que en este tipo de vehículos suelen ser fatales, Scheib aclaró que con las nuevas exigencias de la autoridad, que bajó la cilindrada promedio de 600 a 400 centímetros cúbicos, éstos han disminuido caleta, ya que si antes corrían a 200 kilómetros por hora, ya no lo pueden hacer a más de 180.