Once minutos y veintiun segundos exactos dura el audio de la conversación entre Miguel Quiroga, el piloto del avión del Chapecoense, con la torre de control del Aeropuerto de Rionegro de Medellín.

En ese audio se pudieron sacar varias conclusiones: el capitán nunca avisó a la operadora de la gravedad del asunto (tanto así que le dan prioridad a otro avión que presentó una fuga), ni tampoco nunca declaró la emergencia, lo que habría provocado un proceso de investigación posterior al aterrizaje.

"Es inexplicable que el piloto no declare emergencia, porque tiene la obligación de hacerlo y no lo hizo. Si él declara una emergencia, después se abre una investigación y podía quedar en evidencia que la planificación de ese viaje estaba mal hecha. Todo es especulación y con suerte sabremos bien qué pasó cuando se haga el análisis posterior", confesó Lorenzo Sepúlveda, dire de Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Escucha el audio acá:

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Así fueron los últimos minutos antes del accidente:

PX (otros pilotos): Avianca 9353 está confirmando una nave con problemas. ¿Puedo regresar sin problemas?

TC (Torre de Control): La aeronave está en aproximación final, una milla antes de Río Negro reportó una fuga. Se va a efectuar una revisión de pista para mayor seguridad de las aeronaves que van aproximadas.

...

PX: ¿Usted nos podría ayudar a averiguar si están dando demoras allá en El Dorado?

TC: Ya le averiguo...

...

PP (Miguel Quiroga, piloto de LaMia): El vuelo LaMia CP-2933 en acercamiento. Solicitamos prioridad para la aproximación se nos ha presentado un problema de combustible.

TC: Entiendo. Solicita prioridad para su aterrizaje igualmente por problema de combustible. ¿Correcto?

PP: Afirmativo.

TC: Ok. Atento. Le daré vectores para proceder al localizador y efectuar la aproximación. En aproximadamente siete minutos iniciaré la confirmación.

(Respuesta inentendible)

...

(Torre de control organiza rutas de otros aviones, las modifica).

PX: Aproximación Avianca 9771. ¿Es posible continuar nuestro alejamiento cinco millas más, hasta la milla 5?

TC: No, capitán, necesito que inicie el acercamiento. La aeronave de adelante suyo está a una milla, necesito iniciar el descenso de esa aeronave . Se declaró con prioridad para el aterrizaje.

PX: Entonces iniciamos el acercamiento de Avianca 9771.

...

PP: 2933 Necesitamos vectores para acercamiento, señorita.

TC: Atento, tengo una aeronave por debajo suyo efectuando la aproximación y adicional están efectuando la revisión de piso. ¿Qué tiempo tiene de permanecer en su aproximación?

PP: Estamos con emergencia de combustible señorita, por eso le pido de una vez curso final.

TC: Avianca 9356 inicie el acercamiento ahora.

PX: Acercamiento ahora 1-9-0, Avianca 9356.

PP: Solicito descenso inmediato de Lamia 2933.

TC: Colombia 3020, cancele la autorización de aproximación, vire por su izquierda con rumbo 0-1-0.

...

TC: LaMia 933, ¿puedes efectuar el viraje ahora por la derecha para iniciar el descenso? Tienes un tránsito a una milla por debajo de usted.

PP: (...) a la vista, no hay factor y necesitamos incorporarnos de una vez a los localizadores.

TC: Capitán, usted tiene 2-1-0, necesitamos bajarlo de nivel. Tendría que mantenerse por su derecha para iniciar el descenso.

PP: Afirmativo, señorita. Estamos iniciando el descenso con localizador.

TC: Avianca 9771 viren de inmediato por su izquierda rumbo 2-7-0.

PX: Avianca 7991, ¿me confirma la otra aeronave que fue declarada en emergencia?

TC: Tam Colombia 3020 mantenga ahora rumbo 9-0.

...

TC: Avianca 9356 de inmediato por la izquierda con rumbo 2-9-0.

...

TC: Lamia 2933 tiene un tránsito delante suyo de 18 mil pies, alfa 320.

PP: Lo tenemos arriba de nosotros, señorita. Estamos en curso final.

TC: La aeronave está con 18 mil pies, está el tránsito ahora abandonando por la izquierda. Adicional tiene un tránsito que ya dejó libre de 18 500.

PP: La vista y estamos con unos 8 mil nosotros.

...

PX: Colombia 300, ¿por cuánto más mantendríamos el rumbo?

TC: Atento... Continúen la aproximación pista húmeda (...) Se retira algún servicio en tierra.

PX: Le confirmaremos del servicio en tierra y estamos a través de unos seis mil para el localizador.

...

PX: Necesitamos rumbo por la derecha en la Colombia 3020 por mal tiempo.

TC: Autorizado, a la derecha con rumbo 2-0-0 los verticales.

PX: 2-0-0, iniciaremos el viraje y le avisamos.

TC: Ok, recibido.

...

PP: Señorita, LaMia 2933 está en falla total, eléctrica total, sin combustible.

TC: Si está libre (...) bomberos alerta.

PP: Vectores, señorita, vectores a la pista.

TC: La señal del radar se perdió, no lo tengo. Notifique rumbo ahora.

PP: Estamos con rumbo 3-6-0, 3-6-0.

TC: Vire por la izquierda 0-1-0 procederé al localizador del borde Río Negro a una milla adelante del bora. En este momento usted se encuentra... correcto, le confirmo. Por la izquierda con rumbo 3-5-0.

PP: Izquierda, 3-5-0, señorita.

TC: Sí, correcto, usted está a 0,1 milla del borde de Río Negro... No lo tengo con la altitud, LaMia.

PP: Nueve mil pies, señorita. ¡Vectores, vectores!

TC: Está a 8.2 millas de la pista. ¿Qué altitud tiene ahora?

PP: ... Se pierde la comunicación.

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